DeepSeek“上車(chē)”，人形機器人“進(jìn)廠(chǎng)”，中國汽車(chē)業(yè)從未缺席最熱的新技術(shù)賽道。事實(shí)上，最近幾年，我們總能在中國汽車(chē)業(yè)看到新技術(shù)的落地生根和繁榮成長(cháng)，中國汽車(chē)業(yè)成為厚植創(chuàng )新的土壤已是不爭的事實(shí)。

　　最新的統計顯示，目前已有超過(guò)20家中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)宣布接入DeepSeek大模型，包括比亞迪、吉利、長(cháng)城、廣汽、嵐圖等主流車(chē)企，以及地平線(xiàn)、億咖通、商湯科技等供應鏈企業(yè)，覆蓋智能座艙、語(yǔ)音交互、車(chē)控系統優(yōu)化、AI運營(yíng)等領(lǐng)域。

　　因上春晚扭秧歌“出圈”的人形機器人，其實(shí)早已在汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)上“打螺絲”。小鵬汽車(chē)2024年11月發(fā)布自主研發(fā)的AI人形機器人Iron，已在小鵬汽車(chē)的廣州工廠(chǎng)投入P7+車(chē)型的生產(chǎn)實(shí)訓。比亞迪入股初創(chuàng )企業(yè)智元機器人，廣汽集團發(fā)布第三代具身智能人形機器人GoMate，以及奇瑞、長(cháng)安等車(chē)企都紛紛布局人形機器人賽道。

　　在低空經(jīng)濟這一未來(lái)產(chǎn)業(yè)，不僅有小鵬、吉利這些“先行者”，也有長(cháng)安、廣汽等“新進(jìn)者”。小鵬匯天創(chuàng )始人、總裁趙德力稱(chēng)，可以預見(jiàn)，未來(lái)還會(huì )有更多的車(chē)企以各種不同的方式進(jìn)入低空經(jīng)濟、飛行汽車(chē)領(lǐng)域。

　　更多的創(chuàng )新技術(shù)還“在路上”。比如長(cháng)期困擾新能源汽車(chē)的電池衰減難題，如今有望通過(guò)“精準治療”的方式解決。2月13日，復旦大學(xué)高分子科學(xué)系彭慧勝/高悅團隊發(fā)表在國際學(xué)術(shù)期刊《自然》上的成果顯示，他們創(chuàng )新設計出鋰載體分子，這種分子可像藥物一樣，以“打一針”的方式注入廢舊或衰減的鋰電池中，精準補充損失的鋰離子，實(shí)現容量恢復，從而大幅延長(cháng)動(dòng)力電池的壽命。團隊正在開(kāi)展鋰載體分子的宏量制備，并與電池企業(yè)合作，力爭將技術(shù)轉化為產(chǎn)品和商品，助力中國在新能源領(lǐng)域的引領(lǐng)性發(fā)展。

　　不可否認，汽車(chē)工業(yè)正在成為一個(gè)創(chuàng )新巨系統，越來(lái)越多的新技術(shù)、新材料、新思潮都在快速嫁接到汽車(chē)這個(gè)容量巨大的平臺之上，而中國正在成為這一次汽車(chē)業(yè)變革的引領(lǐng)者。這也是為何跨國車(chē)企頻頻“加倉”中國的重要原因。

　　法國汽車(chē)制造商雷諾集團首席執行官盧卡·德·梅奧就曾公開(kāi)表示，中國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在研發(fā)速度、成本和技術(shù)上有著(zhù)絕對的競爭力，與中國制造商合作是歐洲汽車(chē)制造商的關(guān)鍵。

　　中國德國商會(huì )華東地區執行董事馬銘博也認為，不少德國企業(yè)認為其創(chuàng )新優(yōu)勢正在削弱，中國同行則將在五年內成為其行業(yè)的創(chuàng )新領(lǐng)導者。“正是這種競爭的態(tài)勢持續驅動(dòng)德國企業(yè)在華投資，如今在中國市場(chǎng)布局被視為維持公司全球競爭力的必要條件。”

　　正如最近在投資圈刷屏的一份德意志銀行發(fā)布的中國經(jīng)濟研究報告所言，2025年將成為全球投資界重新認知中國國際競爭力的關(guān)鍵一年，中國的顛覆性創(chuàng )新力正重塑產(chǎn)業(yè)競爭格局。我們有理由相信，中國汽車(chē)業(yè)大規模擁抱新技術(shù)只是全球工業(yè)競爭格局重塑的前奏，中國將不僅僅是全球制造能力的集聚地，還將成為全球科技創(chuàng )新的高地。



 

　　原標題：中國汽車(chē)業(yè)大規模擁抱新技術(shù)

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