電動(dòng)汽車(chē)已成為汽車(chē)行業(yè)不可逆的發(fā)展趨勢。這一趨勢在近日舉辦的2023年全球第一場(chǎng)A級車(chē)展——上海車(chē)展期間展露無(wú)遺。梅賽德斯-奔馳參展的27款車(chē)型中，近一半為新能源汽車(chē)；奧迪沒(méi)有帶來(lái)一輛燃油車(chē)；本田也沒(méi)有純燃油車(chē)出展；豐田展廳僅展出一輛純燃油車(chē)……

　　國際能源署最新發(fā)布的《2023年全球電動(dòng)汽車(chē)展望》也顯示，今年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量較上年將增長(cháng)35%，達到1400萬(wàn)輛，占汽車(chē)市場(chǎng)的整體份額將增至18%。

　　搶時(shí)間、搶市場(chǎng)、搶創(chuàng )新——顯而易見(jiàn)，在碳中和愿景下、電動(dòng)化賽道上，全球車(chē)企爭相角逐。不過(guò)，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量迅速增長(cháng)，是否意味著(zhù)燃油車(chē)將很快走向消亡？恐怕并非如此。

　　奔馳董事會(huì )主席康林松近日表示，未來(lái)10年內，燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)會(huì )共存。不少業(yè)內人士也指出，電動(dòng)汽車(chē)取代燃油車(chē)是時(shí)代的必然，但燃油車(chē)不會(huì )完全消失。憑借成熟的技術(shù)和穩定質(zhì)量，燃油車(chē)對于一部分消費者和一些細分領(lǐng)域來(lái)說(shuō)依舊有它存在的價(jià)值。

　　首先，從技術(shù)角度看，電動(dòng)汽車(chē)有待攻關(guān)的難點(diǎn)不少。特斯拉、戴姆勒、通用汽車(chē)等跨國車(chē)企紛紛整合電池供應商，或并購或合資或結盟，這股電池領(lǐng)域的“異業(yè)合作”風(fēng)潮足以表明，無(wú)論是解決高電池成本還是遠續航能力，目前對電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)來(lái)說(shuō)都還是巨大挑戰。

　　其次，作為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的必備條件，電廠(chǎng)、電網(wǎng)、充電樁等相關(guān)基礎設施還有待進(jìn)一步完善。不久前，沃爾瑪宣布要在美國東西海岸的數千家沃爾瑪和山姆會(huì )員店建立電動(dòng)汽車(chē)快充網(wǎng)絡(luò )，并計劃于2030年完成這一目標。沃爾瑪決心為電動(dòng)汽車(chē)搭建服務(wù)生態(tài)體系以乘上電動(dòng)汽車(chē)潮的“東風(fēng)”。這一跨界操作證明，電動(dòng)汽車(chē)基礎設施建設擴展空間極大。

　　再次，傳統燃油車(chē)企若全面布局生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，勢必帶來(lái)失業(yè)等“副作用”，車(chē)企電動(dòng)化進(jìn)程難免遭遇波折和壓力。福特公司曾表示，與內燃機驅動(dòng)的汽車(chē)和卡車(chē)制造所需的工人相比，制造電動(dòng)汽車(chē)所需工人會(huì )減少40%。

　　目前，汽車(chē)電動(dòng)化正以更快的速度、更廣泛的規模推進(jìn)，但不可否認的是，未來(lái)10年甚至更長(cháng)時(shí)間內，燃油車(chē)還會(huì )與電動(dòng)汽車(chē)并駕齊驅。在競逐電動(dòng)化浪潮的同時(shí)，滿(mǎn)足多元化、多層次、多領(lǐng)域的需求將成為全球汽車(chē)制造商們追求的共同目標。