目前我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球已處于領(lǐng)跑陣營(yíng)，智能化研發(fā)與應用也走在世界前列。但也要清醒地看到，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，我們還存在關(guān)鍵核心技術(shù)被“卡脖子”、支撐能力有待提升、融合發(fā)展不夠等問(wèn)題。鞏固和擴大新能源汽車(chē)發(fā)展優(yōu)勢，要強化創(chuàng )新驅動(dòng)，夯實(shí)全產(chǎn)業(yè)鏈強度與韌性，加快推進(jìn)充電樁建設。

　　中共中央政治局日前召開(kāi)會(huì )議，分析研究當前經(jīng)濟形勢和經(jīng)濟工作，提出要鞏固和擴大新能源汽車(chē)發(fā)展優(yōu)勢，加快推進(jìn)充電樁、儲能等設施建設和配套電網(wǎng)改造。這既是我國加快建設以實(shí)體經(jīng)濟為支撐的現代化產(chǎn)業(yè)體系的具體舉措，也是對推動(dòng)汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的再部署，具有重要意義。

　　得益于國家前瞻性布局和企業(yè)的集體精進(jìn)，目前我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球已處于領(lǐng)跑陣營(yíng)，智能化研發(fā)與應用也走在世界前列。從產(chǎn)銷(xiāo)規模來(lái)看，去年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達到688.7萬(wàn)輛，全球占比超過(guò)50%，連續八年蟬聯(lián)全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜首，率先進(jìn)入規模擴張的爆發(fā)期和全面市場(chǎng)化拓展期。從產(chǎn)業(yè)體系來(lái)看，我國已建立起一套結構較完整的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈體系。其中，動(dòng)力電池領(lǐng)域表現尤為亮眼，已成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國。從品牌上看，以蔚來(lái)、極氪為代表的造車(chē)新勢力和傳統車(chē)企新品牌搶抓電動(dòng)化、智能化轉型契機，設計開(kāi)發(fā)出一系列新能源汽車(chē)高端品牌產(chǎn)品，已得到市場(chǎng)認可。

　　不過(guò)，也要清醒地看到，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，我們還存在關(guān)鍵核心技術(shù)被“卡脖子”、支撐能力有待提升、融合發(fā)展不夠等問(wèn)題。當前，“缺芯少魂”仍然困擾中國汽車(chē)企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)化方面的向上突破。在車(chē)規級芯片、自主可控開(kāi)源開(kāi)放的操作系統上，我國仍然與國外先進(jìn)水平存在不小差距。具體到整車(chē)企業(yè)，大部分在賠本賺吆喝、“增量不掙錢(qián)”現象比較突出。雖然比亞迪銷(xiāo)量不斷創(chuàng )出新高，但其銷(xiāo)量主要來(lái)自于國內市場(chǎng)。換言之，我們還沒(méi)有培育出像特斯拉那樣在全球具有競爭力的企業(yè)。

　　市場(chǎng)競爭是動(dòng)態(tài)的，在某一階段的領(lǐng)先只是時(shí)間差帶來(lái)的先發(fā)優(yōu)勢。要看到，當前歐美主要國家正在通過(guò)法規倒逼，加大對車(chē)輛購置及配套產(chǎn)業(yè)補貼和投資，加快向新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型。以奔馳、寶馬、大眾等為代表的歐美企業(yè)發(fā)布更激進(jìn)的電動(dòng)汽車(chē)計劃，紛紛加碼新能源賽道。造車(chē)是一場(chǎng)馬拉松，先發(fā)不一定先至。隨著(zhù)這些國家及企業(yè)新的競爭策略的實(shí)施，目前市場(chǎng)格局也將發(fā)生變化。惟有不斷鞏固和擴大新能源汽車(chē)發(fā)展優(yōu)勢，才能贏(yíng)得未來(lái)的競賽。

　　鞏固和擴大新能源汽車(chē)發(fā)展優(yōu)勢，首先要強化創(chuàng )新驅動(dòng)。汽車(chē)是一個(gè)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。沒(méi)有關(guān)鍵核心技術(shù)的掌控，就不可能在市場(chǎng)上推出暢銷(xiāo)和領(lǐng)先的產(chǎn)品。這就需要我們通過(guò)創(chuàng )新驅動(dòng)，進(jìn)一步加大新能源汽車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)力度，突破阻礙新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的瓶頸技術(shù)，前瞻布局關(guān)鍵零部件新體系、新材料、新結構等的研發(fā)，推動(dòng)形成一批產(chǎn)品性能躍升的前沿技術(shù)成果。

　　其次，要夯實(shí)全產(chǎn)業(yè)鏈強度與韌性。從上游原材料生產(chǎn)到下游的組裝和銷(xiāo)售，從底層關(guān)鍵零部件到整車(chē)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條冗長(cháng)且復雜。汽車(chē)強國的實(shí)現，不能單獨依靠鏈條上的某一個(gè)環(huán)節，而是必須全產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈協(xié)同。隨著(zhù)電動(dòng)化、智能化變革浪潮的推動(dòng)，汽車(chē)屬性和定義發(fā)生變化，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈也在重構。我們要緊緊抓住這個(gè)重構窗口期，通過(guò)變鏈強鏈補鏈，夯實(shí)全產(chǎn)業(yè)鏈強度與韌性，提升供應鏈安全水平和國際競爭力。

　　最后，還要加快推進(jìn)充電樁建設。新能源汽車(chē)的發(fā)展，離不開(kāi)補能體系的有效支撐。隨著(zhù)我國新能源汽車(chē)保有量快速上升，“充電難、充電慢”問(wèn)題很大程度上影響了人們的使用體驗。加快推進(jìn)充電樁、儲能等設施建設和配套電網(wǎng)改造，不僅有利于緩解消費者補能焦慮，而且有利于形成新能源汽車(chē)對傳統燃油車(chē)的市場(chǎng)競爭優(yōu)勢。同時(shí)，通過(guò)加快這些新的能源基礎設施建設，提升車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的智慧能源技術(shù)，也可以解決可再生能源不連續性和不穩定問(wèn)題，實(shí)現綠色電能的時(shí)空轉移，推動(dòng)全社會(huì )能源轉型。