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不斷創(chuàng )新高的增長(cháng)曲線(xiàn)表明中國正在奔向世界第一大汽車(chē)出口國。
就在2022年，中國汽車(chē)出口以311.1萬(wàn)輛的成績(jì)，超越了德國，僅次于日本，位居世界第二。今年一季度，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，中國出口汽車(chē)達99.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)70.6%，其中3月中國汽車(chē)出口突破38.7萬(wàn)輛，創(chuàng )歷史新高。而全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )預測，今年汽車(chē)出口量將達到400萬(wàn)輛。如果今年日本汽車(chē)出口仍能保持去年的350萬(wàn)輛，中國汽車(chē)出口超越日本將無(wú)可爭議。而事實(shí)上，今年日本汽車(chē)出口數據接連下滑，僅在前兩個(gè)月就已經(jīng)落后中國11萬(wàn)余輛。業(yè)界已然預測，中國有望在今年實(shí)現對日本的超越成為世界第一大汽車(chē)出口國。
回望近兩年中國汽車(chē)出口，幾乎每年增加100萬(wàn)輛，而這樣的加速度源于中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在供應鏈、質(zhì)量、技術(shù)、品牌方面的競爭力提升。正如麥肯錫研究報告所言，前瞻布局投入和快速響應能力讓中國品牌在三電技術(shù)和智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域逐步建立起競爭優(yōu)勢，在智能電動(dòng)的全球浪潮中暫時(shí)取得“先手”。吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧也表示，面對全球市場(chǎng)，中國新能源汽車(chē)已具備了強大的競爭力，全球市場(chǎng)目前是真正的藍海；另一方面，新能源品牌大規模出海參與國際競爭也有助于進(jìn)一步釋放創(chuàng )新和增長(cháng)活力。
盡管中國汽車(chē)出口已經(jīng)實(shí)現量?jì)r(jià)齊升和進(jìn)入發(fā)達國家的雙重突破，但中國汽車(chē)業(yè)也面臨著(zhù)更為復雜的挑戰。首先就是來(lái)自國際車(chē)企的競爭壓力。麥肯錫研究報告指出，與國際巨頭相比，中國車(chē)企的海外業(yè)務(wù)無(wú)疑仍處于“嬰兒期”。在海外營(yíng)銷(xiāo)體系搭建、品牌美譽(yù)度、售后支持等維度，國際車(chē)企花了數十年方才積累起相關(guān)資源及渠道，中國車(chē)企短期難以趕超。與此同時(shí)，國際車(chē)企的新能源轉型在加速，留給中國汽車(chē)業(yè)的時(shí)間窗口期或許稍縱即逝。
其次，國外市場(chǎng)的市場(chǎng)環(huán)境及消費習慣有較大差異，因地制宜、因時(shí)制宜，靈活制定策略是應有之義。以近年來(lái)對中國汽車(chē)出口貢獻較大的歐洲市場(chǎng)為例。今年3月28日，歐盟理事會(huì )批準一項法規，決定從2035年起禁售會(huì )導致碳排放的新的燃油轎車(chē)和小型客貨車(chē)。這對中國新能源汽車(chē)企業(yè)而言，可謂是加快布局歐洲市場(chǎng)的一大機遇。然而在德國要求下，使用碳中性電子燃料的新燃油車(chē)仍可在2035年后繼續銷(xiāo)售。因此應對類(lèi)似的政策變動(dòng)風(fēng)險，中國汽車(chē)企業(yè)應有足夠的思想準備。與此同時(shí)，歐洲市場(chǎng)注重管控用戶(hù)信息數據的跨境流通。中國車(chē)企進(jìn)入歐洲市場(chǎng)將面臨嚴苛的網(wǎng)絡(luò )安全合規監管要求，例如車(chē)輛產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò )安全合規準入認證等，這對于中國汽車(chē)本來(lái)具有優(yōu)勢的智能化而言無(wú)異于一道更高的門(mén)檻。此外，歐洲基礎設施布局等的速度和中國相比會(huì )慢一些，中國車(chē)企要適應這樣的運營(yíng)節奏。
此外，業(yè)界專(zhuān)家還指出，中國車(chē)企必須超越單純出口模式，加速品牌、供應鏈、人才隊伍及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等功能在目標國的本地化發(fā)展，以此實(shí)現高質(zhì)量的汽車(chē)出海。正如中國國際貿易促進(jìn)委員會(huì )汽車(chē)行業(yè)分會(huì )會(huì )長(cháng)王俠所言，“市場(chǎng)換技術(shù)”是中國汽車(chē)航海的1.0時(shí)代，在接下來(lái)的航海2.0時(shí)代，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要“雙向奔赴”。
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